La marque a surpris pas mal de monde à l’été 2016 en présentant une tige de selle télescopique sans fil, dotée d’un mécanisme électronique. Mais les premiers exemplaires de la Magura Vyron ont rencontré pas mal de petits soucis de jeunesse ; pas tant au niveau de la fiabilité, plutôt très bonne, que de la mise au point. Aujourd’hui, les allemands ont revu leur copie et relancent la Vyron “ en espérant cette fois réussir à convaincre des avantages de leur concept. Vojo a testé cette version mise à jour La tige de selle télescopique est devenue un must sur bon nombre de vélos, du XC à l’enduro en passant par le trail. Il en existe pour tous les goûts, toutes les tailles et toutes les bourses, et l’offre sur le marche est aujourd’hui pléthorique. Mais certaines parviennent à se démarquer. C’est le cas de la Magura Vyron, qui est actuellement la seule à proposer un système électronique sans fil pour son mécanisme et sa commande KS a également montré un modèle similaire, mais nous ne l’avons pas encore vu hors des salons. Nous avions déjà eu l’occasion de vous présenter en détails la Magura Vyron lors de sa sortie, dans cet article. Nous vous invitons à le consulter pour plus de détails et nous retiendrons juste ici qu’elle utilise une cartouche hydraulique, avec une vanne électronique en lieu et place de celle activée habituellement par câble. La commande et la tige dialoguent grâce au protocole ANT+ et Magura annonce une autonomie de 400 mouvements + 20 de réserve. Elle est disponible en 100, 125 et 150mm de débattement, et en 30,9 et 31,6mm de diamètre. Ce qui change sur cette version, c’est principalement la réactivité du mécanisme et la durée d’ouverture, plus courte Voilà pour la théorie. Ce qui change sur cette version, suite aux retours des premiers utilisateurs qui étaient, il faut le dire, assez mitigés, c’est principalement la réactivité du mécanisme et la durée d’ouverture, plus courte, pour donner un feeling plus naturel. Nous en reparlerons, mais un petit cache permet aussi à la commande d’être plus facile à manipuler. Nous verrons au moment du test terrain si cela est suffisant pour convaincre. Quand on ouvre la boîte, on trouve une tige de selle bien finie et dont la petite excroissance sous le chariot de selle, liée à son électronique, sait se faire discrète une fois la selle installée. C’est par ce petit boîtier que se fait la charge, qui dure environ 3h pour atteindre les 100%, via une prise mini-USB. Un petit capuchon en silicone vient assurer la protection de l’ensemble et permet d’allumer ou d’éteindre la tige de selle. Mais en pratique, on ne s’en sert jamais, dans la mesure où elle dispose d’un mode veille automatique qui préserve bien la batterie. Très vite, on se rend compte de l’énorme point fort de cette Magura Vyron sa facilité d’installation ! Quand il faut se prendre la tête avec des câbles à passer dans le cadre ou, plus rarement, en extérieur et un premier réglage bien souvent fastidieux, ici, c’est réellement du “plug and play”. On retire son ancienne tige de selle, on place la Vyron… et le tour est joué ! Ou presque il faut synchroniser la tige et la commande, mais l’opération est simple et bien expliquée dans le mode d’emploi. Justement, venons-en à la commande. Si la tige de selle est entièrement en aluminium, la commande au guidon est quant à elle en plastique. Très légère 16g selon nos mesures, elle est alimentée par une pile bouton et elle tient sur le cintre au moyen d’un simple ruban de caoutchouc. Petite nouveauté un cache plastique peut se placer sur les trois boutons pour augmenter la surface de contact avec le pouce. Car s’il y a trois boutons, c’est parce que cette commande est universelle et peut aussi servir pour une fourche ou un amortisseur eLect de la marque. En pratique, on ne se sert ici que d’un bouton, et ce cache est indispensable pour donner un minimum d’ergonomie à la commande. Si votre cintre est déjà bien chargé, même si elle a l’air compacte, la commande de la tige de selle Magura Vyron n’est pas si facile que cela à placer sur le poste de pilotage et l’excroissance contenant la pile peut venir buter sur les vis de certains leviers de freins, shifters ou blocages de suspension. Si vous avez des freins Magura par contre, c’est plus facile. L’élastique de serrage est aussi un peu léger et la commande peut bouger légèrement. Mais sur les vélos sur lesquels nous l’avons essayée, nous avons toujours fini par trouver un réglage satisfaisant, à défaut dêtre optimal. Avant de passer au test terrain, signalons que, sur la balance, la Magura Vyron affiche un poids de 599g + 16g de commande. On reste donc dans la moyenne des autres modèles du marché, et l’électronique n’occasionne pas de surpoids. Mieux si on compte le câble et la gaine, elle est même un peu plus légère que certains modèles classiques. Niveau tarif, on est au-dessus de la concurrence. Avec 449€ annoncés, c’est 100€ de plus qu’une Reverb. Ca commence à compter, mais sa facilité de montage peut peser dans la balance. Attention encore à un dernier point la Magura Vyron a une longueur totale assez importante. Cela ne se marque pas trop sur la version 150mm, qui fait 446mm contre 440mm pour une Reverb par exemple ou 455 pour une Fox Transfer, mais la 125mm fait 421mm en tout, contre 390 pour une Reverb et 396mm contre 340 en 100mm. Si vous avez peu de sortie de selle, il se peut que la Vyron ne puisse pas être montée sur votre cadre ! mesurez bien avant l’achat pour ne pas être surpris. Magura Vyron eLact le test terrain Si le montage et la synchronisation sont un jeu d’enfant, se servir de la tige de selle télescopique Magura Vyron l’est aussi. En début de sortie, vous appuyez une fois sur le bouton situé sous la selle, ou sur la commande au guidon pour la “réveiller”, et le tour est joué, elle est prête à être utilisée. Une petite lumière verte sur la commande vous le signale d’ailleurs. On pourrait craindre qu’elle se remette en veille pendant une liaison entre deux spéciales, mais elle se réveille vite et nous ne nous sommes jamais retrouvés à l’entame d’une descente avec une tige de selle qui ne voulait pas répondre. On sent que des modifications ont été apportées, et elles vont dans le bon sens Au-delà d’une brève prise en main lors de la présentation, nous n’avions jamais eu la première version de la Magura Vyron en test sur nos sentiers. Nous avons par contre entendu les retours de pas mal de premiers clients qui n’étaient pas pleinement satisfaits du fonctionnement de la version 1. Ici, clairement, on sent que des modifications ont été apportées, et elles vont dans le bon sens. La tige de selle Magura Vyron n’est pas encore parfaite, mais elle est aujourd’hui bel et bien pleinement utilisable et elle tient la route par rapport à ses concurrentes plus classiques. Il n’y a plus de temps de latence entre le moment où on appuie sur la commande au guidon et la mise en action du mécanisme, ce qui est un premier bon point. La durée d’ouverture est aussi très bien calibrée pour avaler d’une traite les 125mm de débattement de notre modèle d’essai. Pour les positions intermédiaires, c’est un peu moins facile, mais on doit vous avouer qu’on abaisse rarement notre tige de seulement sur une partie de son débattement. La vitesse de remontée peut s’ajuster via une valve de pression d’air en bas de la tige. La plage est réduite, mais on peut aller de “moyennement rapide” à “plutôt rapide”. Mais pas de remontée éclair, ce qui n’est pas un souci à nos yeux car quand c’est trop violent ce n’est pas idéal non plus. Côté positif toujours, sur les 6 semaines de notre test et la douzaine de sorties effectuées en sa compagnie, nous avons pu voir qu’elle ne craint absolument pas l’eau ni la boue. C’est un peu tôt pour juger de son vieillissement et d’une éventuelle prise de jeu, mais l’ensemble est bien construit et plusieurs indices laissent à penser qu’elle devrait bien vieillir. Pas de souci d’autonomie non plus… et nous ne l’avons rechargée qu’une fois, plus par acquit de conscience que véritable nécessité. Si la tige en elle-même semble aujourd’hui bien au point, c’est plus au niveau de la commande qu’on pense qu’il y a encore des progrès à faire. Pour nous, elle fonctionne bien à l’arrêt quand on la montre aux copains ou quand on fait une démo sur le stand d’un salon. Mais sur le terrain, le VTT est un sport parfois brutal, qui met tous vos sens en alerte. On a donc besoin de vrais retours d’information du vélo quand on freine, change de vitesse, bloque une suspension… ou qu’on active sa tige de selle télescopique. C’est ce que Shimano a très bien compris avec son Di2 VTT les commandes ont un clic bien marqué, elles s’activent par un mouvement de plusieurs centimètres et le pilote sait et sent ce qu’il fait. Avec la commande Magura eLect couplée à la Vyron, c’est juste un un petit “clicounet” de rien du tout, et en plus, la tige est très silencieuse et n’émet pas de claquement quand elle est en butée haute ou basse. Bilan, sur le terrain, on s’y perd un peu et on cafouille parfois. Selon nous, Magura pourrait garder cette commande, qui conviendra aux pratiquants plus loisirs, mais devrait développer une commande spécifique et plus proche des modèles classiques pour séduire les compétiteurs qui ont besoin de sentir leur machine quand ils roulent. On aimerait aussi que le circuit hydraulique reste ouvert tant qu’on appuie sur la commande, ce qui n’est pas le cas actuellement et qui peut gêner ceux qui aiment s’arrêter à un débattement intermédiaire. Verdict Magura a bel et bien fait évoluer sa Vyron dans la bonne direction. La tige de selle est aujourd’hui au point et agréable à utiliser. Son installation plug and play hyper facile est un atout unique qui séduira ceux qui n’aiment pas se prendre la tête en mécanique. Niveau fonctionnement, elle parviendra à convaincre les bikers qui ne sont pas en quête de performance ultime, mais il manque encore une commande plus “virile” et moins avare en retour de sensations pour s’attirer les faveurs des compétiteurs. On espère que Magura se penchera vite sur la question car il ne lui manquera alors plus grand chose pour être un véritable benchmark et envoyer à la retraite les “vieilles” commandes à câble. Plus d’infos

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Téléphone 04 13 10 64 19. Dijon 21Adresse 1 avenue de Dallas, 21000 Dijon. Téléphone 07 66 02 23 15. Bordeaux 33Adresse 27 avenue de Virecourt, 33370 Artigues-Près-Bordeaux. Téléphone 06 36 45 70 25. Andrézieux-Bouthéon 42Adresse Parc des essarts, Rue Pierre-Georges Latécoère, 42160 Andrézieux-Bouthéon. Téléphone 09 81 63 51 07. Nantes 44Adresse 200 Rte de Thouaré, 44980 Ste-Luce-sur-Loire. Téléphone 09 72 80 82 84. Bondues 59Adresse 508 Av. du Général de Gaulle, 59910 Bondues. Téléphone 09 73 12 20 24. Cournon d'Auvergne 63Adresse ZI de Cournon, 24 ter avenue d'Aubière 63800 Cournon-d'Auvergne. Téléphone 09 65 40 26 50. Colmar 68Adresse 8 Rue Denis Papin, 68000 Colmar. Téléphone 07 69 50 48 80. Gleizé 69Adresse 671 rue de la Farnière 69400 Gleizé. Téléphone 04 37 55 36 18. La Motte-Servolex 73Adresse 401 rue des Champagnes, 73290 la Motte-Servolex. Téléphone 04 79 33 10 09. Annecy 74Adresse 40 Rue des Glaises, 74350 Villy-le-Pelloux. Téléphone 09 77 33 46 20. Herblay-sur-Seine 95Adresse 7 rue René Cassin, 95220 Herblay. Téléphone 06 36 45 71 15. Etude posturale Recrutement ^{Tigede selle télescopique Magura Vyron eLECT (commande à distance sans fil) 509,49 € Tige de selle télescopique TAG Metals T1. 246,32 € Jagwire Pro Dropper Upgrade Cable Kit. 21,36 € Tiges de selle télescopiques. From budget dropper seatposts to the best dropper seatposts currently available, Wiggle's vast range of hydraulic seat post upgrades offers the very best in} Le nombre de tiges de selle télescopiques est très important, et les caractéristiques de chaque modèle déterminent des utilisations et des options spécifiques. Pour faire votre choix, vous devrez considérer leur taille, la technologie utilisée ou encore la façon dont elle peut être installée sur votre VTT. Choisir le bon diamètre et la bonne longueur La première chose à vérifier lorsque vous souhaitez équiper votre VTT d'une tige de selle télescopique est de vérifier que son diamètre est adapté à votre vélo. Ce dernier est en effet variable d'une marque à l'autre et d'un modèle à l'autre. D'une manière générale, il va varier entre 21 et 32 mm, et il faudra que la tige retenue soit parfaitement adaptée. Une fois que vous aurez cette donnée, vous pourrez alors vous pencher sur le choix de la bonne longueur. Ici, deux points sont à prendre en compte. Le premier est la longueur de la partie qui s'insère dans le cadre. Pour que la tige fonctionne correctement, il est nécessaire qu'elle soit assez enfoncée. En général, une ligne marquera la longueur minimale à insérer. Cette partie de la tige utilise le même principe de fixation qu'une selle classique. Le second point est la longueur de la partie amovible qui va permettre le réglage via le levier. L'amplitude de mouvement possible, appelée débattement, indiquera la latitude de variation dont vous pourrez disposer. Elle va, en fonction des fournisseurs, de 75 mm à 300 mm. Quelle technologie choisir ? Pour fonctionner, les tiges de selle télescopiques s'appuient sur différentes technologies. La quasi-totalité des tiges utilisent une cartouche hydraulique et un ressort à air pour permettre le réglage en hauteur, et les différences se font au niveau de la commande. La première possibilité est d'avoir un levier mécanique qui va interagir avec la cartouche. Il peut être sous la selle ce qui n'est pas très pratique à l'utilisation ou relié par un câble classique au cintre du vélo. On trouve ensuite les commandes hydrauliques qui offrent les mêmes possibilités. Les réglages sont très fins mais l'entretien demande un peu plus d'attention tout comme pour les freins hydrauliques. Des systèmes hybrides permettent de bénéficier à la fois de la fiabilité du système mécanique et de la fluidité de l’hydraulique. On trouve enfin les commandes électroniques qui permettent d'avoir une grande simplicité d'utilisation avec une sécurité accrue. En effet, de tels systèmes sont paramétrables et en une pression ils vont vous permettre de passer d'un préréglage à un autre sans que vous n’ayez à y prêter attention. Vous pourrez donc rester concentré sur vos trajectoires. Quel type de débattement choisir ? Il existe deux écoles concernant le débattement. Soit il est infini, c'est-à-dire que vous pouvez le régler de manière très précise, soit il fonctionne par paliers. Dans le premier cas, vous pourrez trouver les hauteurs qui vous conviennent le mieux, tant en position haute que basse. Mais il faudra vous concentrer pour arriver à la même mesure à chaque réglage. Dans le second cas, les paliers proposés peuvent paraître contraignants, mais ils permettent de passer de l'un à l'autre rapidement. Vous devrez donc faire ce choix en fonction du niveau de précision que vous recherchez. Routage des câbles Si vous souhaitez installer une tige de selle télescopique sur votre VTT, vous serez confronté à la question du passage des câbles. Deux stratégies sont possibles. La première est de faire courir vos câbles le long du cadre, ce qui ne sera pas forcément très gracieux, la seconde est de passer par l'intérieur du cintre et du cadre. Cette dernière option est particulièrement à envisager lorsque le chemin est déjà emprunté par les commandes de vitesses et, bien entendu, dans la mesure où votre cadre est creux. Le seul moyen d'éviter cela est de choisir un système de commande sans fil ou de partir sur un modèle dont le levier se trouve sous la selle. Poids d'une tige de selle télescopique Si les premiers modèles étaient parfois lourds, les avancées technologiques permettent de bénéficier d'équipements de plus en plus légers sans pour autant faire de compromis avec la robustesse ou la précision des tiges. En fonction de la taille totale de la tige et du matériau utilisé acier, aluminium, voire carbone, le poids va osciller entre 350 et 600 grammes. Ce dernier est cependant à mettre en perspective avec les avantages apportés par les tiges télescopiques, et à comparer au poids d'une tige classique. ENSTOCK : Perceuse visseuse percussion sans fil trotec pas cher. Grand choix, promos permanentes et livraison rapide partout en France. Paiement sécurisé Grand choix, promos permanentes et livraison rapide partout en France. Pourquoi ne pas créer une tige de selle télescopique spécifique pour le Gravel ? La nouvelle tige de selle télescopique Reverb AXS XPLR offre plus de contrôle et apporte plus de confiance et de fun aux cyclistes Gravel du monde entier. Nous avons créé un tout nouveau design avec de nouveaux composants internes uniquement à air pour un maximun de confort que nous appelons ActiveRide. Grâce à la technologie SRAM AXS, créez le cockpit personnalisé le plus abouti avec lequel vous pouvez interagir et dont la personnalisation et la connectivité entre tous les composants sont sans commune mesure. Les + produit ActiveRide - Les composants internes uniquement à air offrent une position de sortie

Pasde câbles gênants : la tige de selle télescopique Reverb AXS™ 125 mm de RockShox. La nouvelle tige de selle Reverb AXS a été conçue pour une expérience sans fil et totalement nouvelle. Grâce à une nouvelle technologie Vent Valve et à des composants à frottement réduit, Reverb AXS passe à un niveau supérieur de contrôle, de

Tous les produits Composants Tiges de Selle Les objectifs pour la Reverb AXS™, c’est innovation et simplicité Pas de durite. Pas de passage de câbles. Pas de perte de réactivité. Rien ne vous empêche d’en profiter. Nous avons créé une tige de selle télescopique électronique sans fil d’une grande fiabilité doté d’une commande qui se déclenche quasiment sans effort et sans déconcentration. Repoussant les limites de ce qui est possible sur un vélo, la Reverb AXS™ profite de la technologie SRAM AXS™, un niveau inédit d’interaction, de personnalisation et de connectivité que l’on retrouve sur tous les composants AXS™. Caractéristiques Déclenchement électronique sans fil, sans effort et réglage sans limite de la hauteur d’un simple geste. Épurée, simple et rapide à installer. Pas de durite à faire passer, pas de câble à attraper. Pièces internes repensées pour une vitesse de retour plus élevée dans toutes les conditions. Nouvelle technologie Vent Valve, une solution d’entretien intégrée simple et fiable qui ne nécessite pas le démontage de la tige de selle. Technologie SRAM AXS™, un niveau inédit d’interaction, de personnalisation et de connectivité que l’on retrouve sur tous les composants AXS™. Technologies Technologie Vent ValveNous avons creé la tige de selle la plus solide du marché. Mais nous savons aussi que personne n'est à l'abri de l'inévitable. Au fil du temps, l'air et l'huile peuvent se mélanger er créer un bruit désagréable dans la tige de selle qui vous oblige à une révision. La technologie Vent Valve vous permet de réaliser cette petite intervention en quelques étapes sans démonter la tige de selle. Appuyez sur la valve, comprimez la tige de selle, puis relâchez. L'air est expulsé dans la chambre pneumatique et l'huile reste dans son compartiment, vous retrouvez donc un fonctionnement fiable et sûr. AXS™ AXS™ est le nouveau système d'intégration des composants SRAM qui connecte les composants électroniques du vélo et le logiciel. L'App SRAM AXS permet aux cyclistes de voir le niveau de charge des batteries, de changer le comportement et de personnaliser les commandes de changements de vitesses, de recevoir des rappels de maintenance et de faire des mises à jour du micro-logiciel. Inclus Tige de selle Axs. Batterie Sram. Chargeur de la batterie. Cable micro Usb. Commande Rock Shox Axs. Collier discrete de la commande Axs. Longueur 440 mm Matériau Aluminium Diamètre tige de selle mm Vis 1 Recul 0 mm Débattement 150 mm Poids vérifié 734 g Longueur 480 mm Matériau Aluminium Diamètre tige de selle mm Vis 1 Recul 0 mm Débattement 170 mm Poids vérifié 765 g Longueur 440 mm Matériau Aluminium Diamètre tige de selle mm Vis 1 Recul 0 mm Débattement 150 mm Poids vérifié 711 g Longueur 390 mm Matériau Aluminium Diamètre tige de selle mm Vis 1 Recul 0 mm Débattement 125 mm Poids vérifié 610 g Longueur 340 mm Matériau Aluminium Diamètre tige de selle mm Vis 1 Recul 0 mm Débattement 100 mm Poids vérifié 571 g Longueur 480 mm Matériau Aluminium Diamètre tige de selle mm Vis 1 Recul 0 mm Débattement 170 mm Poids vérifié 660 g Longueur 390 mm Matériau Aluminium Diamètre tige de selle mm Vis 1 Recul 0 mm Débattement 125 mm Poids vérifié 734 g Longueur 340 mm Matériau Aluminium Diamètre tige de selle mm Vis 1 Recul 0 mm Débattement 100 mm Poids vérifié 734 g Longueur 440 mm Matériau Aluminium Diamètre tige de selle mm Vis 1 Recul 0 mm Débattement 150 mm Longueur 440 mm Matériau Aluminium Diamètre tige de selle mm Vis 1 Recul 0 mm Débattement 125 mm Longueur 440 mm Matériau Aluminium Diamètre tige de selle mm Vis 1 Recul 0 mm Débattement 170 mm Manettetige de selle télescopique Giant Contact Switch horizontale . Manette placée sous le guidon à action horizontale. Fournie avec le câble. Peut se En savoir plus 24,90 € En stock . En stock . Serrage de selle tige Giant Switch depuis 2016 . Support de selle pour tige de selle Switch depuis les modèles 2016. Système à deux vis En savoir plus 29,90 € En stock . En

Jean-Pierre Matériel 25 septembre 2015 25 septembre 2015 Les tiges de selle télescopique sont de plus en plus présentes sur les apporte un vrai confort au cycliste en lui permettant facilement de changer la hauteur de sa selle de sa nouvelle tige se selle Vyron, Magura apporte une nouvelle solution technique. La tige de selle télescopique permet de positionner plus bas la selle pour la descente, et de retourner ensuite à une position normal pour le rider sur les portions plates et lors des montées. Si la plupart des tiges de selle télescopiques utilise un système de ressort mécanique ou pneumatique, le tout majoritairement commandé depuis le guidon à l'aide d'une commande mécanique utilisant un câble, Magura innove avec un système entièrement électrique sans fil. La tige de selle télescopiques Magura Vyron est la première tige de selle électrique sans fil au monde ! La tige de selle peut descendre de 150 fonctionnement de la tige de selle Magura Vyron se fait à l'aide d'un interrupteur fonctionnant sans fil et qui prendre place sur le cintre de votre VTT. Le système Vyron fonctionne via le protocole sans fil ANT +. La télécommande est alimentée par une pile CR-2032 facilement tige de selle est quant à elle équipée d'une batterie rechargeable de type tige de selle pèse environ 595 grammes. En savoir plus sur le site Internet de Magura.

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Latransmission SRAM GX Eagle AXS est intelligente, fluide et entièrement sans fil. Nous avons ajouté une deuxième protection au niveau du tube diagonal pour mieux protéger le cadre contre les dégâts potentiels pendant la navette. Tige de selle télescopique plus grosse pour un tube de selle plus gros : la tige de 34,9 mm de diamètre est plus solide, plus résistante et plus rapide

Souvenez-vous, en fin d’année dernière nous vous présentions plusieurs brevets qui indiquaient que Shimano travaillait sur un groupe et une tige de selle télescopique sans fil. La marque japonaise vient de déposer deux nouveaux brevets très intéressants et surtout, bien plus détaillés que les précédents… Le premier brevet, très complet, décrit aussi bien le fonctionnement mécanique de la tige de selle que sa gestion électronique ou des potentiels liens avec d’autres composants du vélo. Commençons par l’aspect mécanique. Dans un précédent article, nous évoquions un brevet dans lequel Shimano abordait l’idée d’une tige de selle fonctionnant de manière autonome grâce à des capteurs, donc capable de remonter mais aussi de descendre toute seule. Le fabriquant a vraisemblablement avancé sur ce principe puisque ce nouveau document révèle comment il compte procéder. Pour être très précis, le système reprend et affine une idée dévoilée dans un brevet datant de 2011, c’est-à-dire l’antiquité pour une tige de selle télescopique une époque où le câble de commande passait encore en extérieur. Ici, l’intérieur du plongeur de la tige de selle serait fileté à la manière d’un écrou tandis que le fourreau comporterait une section de tige fileté capable de tourner sur elle-même. Un moteur, fixé en bas du fourreau, ferait tourner la tige fileté dans l’écrou, faisant ainsi monter ou descendre la tige de selle selon le sens de rotation. Un système très simple et normalement fiable, qui pourrait théoriquement être ajusté à n’importe quel niveau. Ce système rappelle l’idée de BMC, qui avait imaginé pour son team de XC une solution avec un réservoir d’air comprimé pour permettre à la tige de selle de descendre toute seule. Le principe de Shimano est probablement un peu plus lourd mais aussi bien plus durable, puisqu’il n’y a pas besoin de recharger un quelconque réservoir. La tige de selle pourrait fonctionner de manière tout à fait classique ou de façon plus automatisée Côté électronique, le brevet évoque deux modes de fonctionnement. La tige de selle pourrait fonctionner de manière tout à fait classique et entièrement manuelle mais aussi de façon plus automatisée, dans un mode qu’on pourrait qualifier de semi-automatique. Dans ce cas, le pilote aurait préalablement configuré via un écran de contrôle, un logiciel ou une application la hauteur de selle voulue. Selon la pression sur la commande voir plus loin, la tige de selle monterait ou descendrait toute seule pour rejoindre la position cible. Cette organisation pourrait permettre à chacun d’avoir 3 positions parfaitement adaptées à ses besoins, ou d’ajuster facilement la hauteur de selle si le débattement est un peu trop grand. Enfin, le document aborde dans les détails la gestion de la batterie seuil d’alerte, type d’alerte sonore et/ou visuelle, fonctionnement de la tige de selle selon le niveau de batterie et le type de commande semi-automatique ou manuelle ou encore position dans laquelle la tige de selle doit s’arrêter si on tombe à court de batterie en pleine sortie. Il est bien précisé que ces notes concernent la tige de selle mais, dans les faits, cela peut être facilement transféré à une transmission sur quel rapport s’arrêter ? ou une suspension quel mode ?. Le second brevet détaille le fonctionnement d’une commande à distance sans fil. Visuellement, elle est très similaire à un shifter mécanique Shimano et se fixe sur le collier de frein de la même manière. Les schémas présentent une version prévue pour être montée à gauche du cintre mais le brevet précise bien que le principe peut être adapté à une commande pour le côté droit. Elle ne fonctionnerait que sur des mouvements de poussée, avec une action différente selon qu’on pousse le levier uniquement sur le début de course ou sur toute sa course. En effet, le levier appuierait alors sur des interrupteurs différents, ce qui génèrerait un signal différent et des instructions différentes. Quant aux applications, le document précise clairement que tout est ouvert. Cette commande pourrait donc aussi bien servir pour “un dérailleur, une tige de selle, des suspensions, une assistance ou toute autre commande de contrôle”. Autre élément très intéressant, la commande pourrait intégrer deux petits générateurs d’électricité qui fonctionneraient grâce à la pression et/ou aux vibrations générées par le mouvement du levier, avec un matériau piézoélectrique par exemple qui produit un courant lorsqu’il est déformé. Ce n’est pas une simple phrase glissée à la fin d’un paragraphe mais bien une fonctionnalité décrite en détails, ce qui laisse supposer que Shimano est confiant dans la faisabilité d’un tel système. Plus de risque d’avoir une pile ou une batterie à plat au départ de la sortie ! Les axes de travail principaux de Shimano semblent être l’automatisation et l’interconnexion, exactement ce qui fait défaut à l’AXS de Sram pour l’instant. Cependant, le fabricant japonais ne se contente pas de se placer là où son concurrent est absent et présente aussi des concepts potentiellement révolutionnaires comme cette commande sans pile. Nous étions restés relativement prudents en conclusion de nos précédents articles, car nombre de brevets n’ont jamais donné lieu à des applications industrielles. Vu les précisions que ces deux nouveaux documents contiennent, on peut commencer à envisager sérieusement une mise sur le marché… Reste à savoir quand. Les brevets complets Tige de selle 2011 Tige de selle 2020 Commande 2020 Nos deux articles précédents Innovations Shimano bientôt une tige de selle électrique et un groupe sans fil ? Innovations Shimano le sans fil se précise !

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